臺灣供應(yīng)鏈業(yè)者包括環(huán)球晶、合晶、太極等2020年在SiC領(lǐng)域均加碼布局，主因下游車廠客戶端的急急如律令。目前Tesla Model 3使用碳化硅金氧半場效晶體管(SiC MOSFET)只在其主驅(qū)逆變器電力模塊上，其實(shí)還有車載充電器(OBC)、充電樁等都要用碳化硅(SiC)。

業(yè)者指出，市場目前估算若該換的都換上SiC，則2輛Tesla純電動(dòng)車約要一片6吋SiC晶圓，如此就消耗掉全球當(dāng)下SiC總產(chǎn)能，因此車廠近2年視來SiC為戰(zhàn)略物資，且爭搶力有增無減。

業(yè)者指出，目前Tesla的SiC MOSFET只用在主驅(qū)逆變器電力模塊上，共24顆，拆開封裝每顆有2個(gè)SiC裸晶(Die)所以共48顆SiC MOSFET。除此之外，其他包括OBC、一輛車附2個(gè)一般充電器、快充電樁等，都可以放上SiC，只是SiC久缺而未快速導(dǎo)入。

不過，市場估算，循續(xù)漸進(jìn)采用SiC后，平均2輛Tesla的純電動(dòng)車就需要一片6吋SiC晶圓。當(dāng)然，這算法未得到Tesla官方證實(shí)。

業(yè)者分析，單從Tesla可創(chuàng)造的需求來看，2020年如果不是COVID-19(新冠肺炎)帶來銷售及生產(chǎn)等多重變量，Tesla第1季宣稱6月底美國工廠Model 3及Model Y的年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛，上海廠(Gigafactory 3)計(jì)劃年底產(chǎn)能50萬輛，使其總產(chǎn)能規(guī)模近100萬輛，也就是說，Tesla一年平均約要50萬片6吋SiC。

而目前全球SiC硅晶圓總年產(chǎn)能約在40萬~60萬片，其實(shí)光應(yīng)付Tesla需求就顯得吃緊。更何況其他車廠也積極跨足電動(dòng)車，而且不單只有電動(dòng)車對SiC有需要，包括5G基建，大電流、大電壓等其他領(lǐng)域電力領(lǐng)域?qū)iC都有需求。

業(yè)者說，考量到SiC體積小、重量輕且耐熱，更因而間接使電池耗電量減少，也是提升續(xù)航里程的關(guān)鍵因素，雖然SiC的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)比硅絕緣柵雙極晶體管(IGBT)模塊高數(shù)倍，但就整臺電動(dòng)車的價(jià)格來看，SiC所占成本比重有限，創(chuàng)造效益卻高。

尤其相較于占總成本4成的鋰電池，在主流三元電池能量密度增加愈來愈受限，因鎳比重拉升使安全性愈來愈受質(zhì)疑。

業(yè)者進(jìn)一步指出，即使在COVID-19及中美貿(mào)易戰(zhàn)的緊張關(guān)系下，汽車產(chǎn)業(yè)銷售受波及最明顯，不過，仍不減SiC產(chǎn)業(yè)的加速布局，其實(shí)關(guān)鍵原因之一在于市場未來需求正明顯浮現(xiàn)，或說只要供給得出、不怕沒需求；需求迫切、對成長有限的供給端不斷施壓。

尤其各主流車廠積極轉(zhuǎn)換電動(dòng)車領(lǐng)域，催促元件廠加速布局，也讓上游硅晶圓廠加快腳步，這也可以從臺灣包括環(huán)球晶、合晶、太極等2020年在SiC領(lǐng)域均加碼布局，主因下游客戶端的急急如律令，業(yè)者指出，實(shí)際上，疫情期間客戶端捆綁SiC料源更積極，這讓相關(guān)上游硅晶圓廠無一不上緊發(fā)調(diào)。

除了Tesla外，大陸電動(dòng)車龍頭廠比亞迪漢的電機(jī)控制器也使用了自行研發(fā)制造的高性能SiC MOSFET控制模塊，這款車除了SiC外，也是首款采用磷酸鐵鋰(LFP)刀片電池，為了就是使動(dòng)力系統(tǒng)更加耐用可靠以保障性能的優(yōu)異性。